नई दिल्ली: कठिन व्यावसायिक चुनौतियों के मद्देनजर जापानी कंपनियों होंडा और निसान की परिचालन विलय की योजना न केवल उनके वैश्विक परिचालन को प्रभावित कर सकती है, बल्कि भारत में नेविगेट करने के लिए एक कठिन राह साबित हो सकती है, खासकर उनके स्वतंत्र बड़े उत्पादन सेट-अप को देखते हुए और निसान के साथ गठबंधन भागीदार के रूप में फ्रांस की रेनॉल्ट की उपस्थिति।
इसके अलावा, भारत में मित्सुबिशी का लगभग नगण्य संचालन – होंडा-निसान प्रस्तावित विलय का एक अन्य घटक – यहां पूरी योजना को और भी भ्रमित कर देता है। मित्सुबिशी को भारत में सीके बिड़ला समूह के साथ साझेदारी में बेचा जा रहा था, हालांकि बाद वाले ने अब सिट्रोएन कार बनाने के लिए फ्रांसीसी पीएसए समूह के साथ समझौता किया है।
भारत में निसान और होंडा के व्यवसायों की जटिलताओं पर विचार करें: निसान, जिसका एक बार अशोक लीलैंड के साथ एक संयुक्त उद्यम था (2016 के आसपास बंद हो गया), भारत में अपने वैश्विक गठबंधन भागीदार रेनॉल्ट के साथ एक विनिर्माण संयुक्त उद्यम के माध्यम से काम करता है। जबकि वैश्विक स्तर पर दोनों कंपनियों के बीच अपने-अपने मतभेद हैं, भारत में गठबंधन, जिसकी चेन्नई के बाहर ओरागडम फैक्ट्री में 4 लाख इकाइयों की संयुक्त स्थापित क्षमता होने का अनुमान है, बिक्री के मोर्चे पर संघर्ष कर रहा है।
निसान और रेनॉल्ट दोनों को भारत में सीमित सफलता मिली है और वे किसी भी सकारात्मक बढ़त का लाभ उठाने में विफल रहे हैं। निसान ने विशेष रूप से निर्यात-उन्मुख मॉडल के जरिए परिचालन को संतुलित करने की कोशिश की, लेकिन यह भी कठिन साबित हुआ है।
यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि अगर निसान-होंडा वैश्विक सौदे में रेनॉल्ट की कोई भागीदारी नहीं होगी तो चेन्नई कारखाने का भविष्य क्या होगा। इसके अलावा, निसान कारों या रेनॉल्ट को चेन्नई कारखाने में किन शर्तों पर बनाया जाएगा, यह एक प्रश्न है, जिसके उत्तर की आवश्यकता होगी क्योंकि चीजें आगे बढ़ेंगी।
रेनॉल्ट के बारे में पूछे जाने पर, निसान के अध्यक्ष और सीईओ उचिदा मकोतो ने कहा, “रेनॉल्ट के साथ तालमेल एक और संभावना है जिसे हम तलाश रहे हैं। होंडा और निसान के बीच इस समझौता ज्ञापन के साथ, हम तालमेल पैदा करने वाली परियोजनाओं के आधार पर रेनॉल्ट के साथ काम करना जारी रखेंगे। आज की घोषणा के बावजूद , हम रचनात्मक चर्चा जारी रखेंगे।”
इस प्रस्तावित वैश्विक विलय में बड़ी खिलाड़ी होंडा के लिए भारत में स्थिति बहुत कठिन हो रही है। जबकि कंपनी को एक समय एक मजबूत खिलाड़ी के रूप में देखा जाता था, यह अपनी प्रतिष्ठा के अनुरूप रहने में विफल रही है और मारुति सुजुकी, हुंडई, टोयोटा और यहां तक कि स्थानीय ब्रांडों महिंद्रा एंड महिंद्रा और टाटा मोटर्स जैसे पारंपरिक चुनौती देने वालों के सामने बाजार हिस्सेदारी लगातार खो रही है।
भारत में होंडा को इस साल बिक्री में लगभग नगण्य वृद्धि (लगभग 87,000 यूनिट) की उम्मीद है। खराब मांग के कारण ग्रेटर नोएडा में कंपनी की विनिर्माण इकाई कई वर्षों से बंद है। यह अब केवल राजस्थान के अलवर स्थित अपने कारखाने में कारों का निर्माण करता है। होंडा मोटे तौर पर जीवित रहने के लिए एंट्री सेडान अमेज और एलिवेट एसयूवी पर निर्भर है। और जैसा कि प्रतिद्वंद्वी इलेक्ट्रिक लॉन्च करते हैं, होंडा को अपना पहला ईवी केवल 2026 के आसपास मिलेगा।
टोक्यो में अपने वैश्विक सम्मेलन में, होंडा और निसान, जो बीवाईडी और टेस्ला जैसे खिलाड़ियों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहे हैं, ने कहा कि वे एक संयुक्त होल्डिंग कंपनी के तहत अपने परिचालन को एकजुट करने का प्रयास करेंगे। उनका लक्ष्य अगस्त 2026 तक सौदा पूरा करने का है।