समझौते से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, प्रेमजी इन्वेस्ट और क्लेपॉन्ड अच्छी तरह से प्रबंधित, उपभोक्ता-उन्मुख स्टार्टअप्स में निवेश करने के इच्छुक हैं, जो लाभप्रदता के करीब हैं और जिनके पास एक बड़ा बाजार है।
ईटी की रिपोर्ट के अनुसार, जुटाई गई धनराशि का उपयोग आगे के विस्तार और विमानों के लिए प्री-डिलीवरी भुगतान के लिए किया जाएगा। इस निवेश के परिणामस्वरूप कंपनी की शेयरधारिता में भी कमी आएगी। झुनझुनवाला परिवार और सह-संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी विनय दुबेजिनके पास कंपनी में कुल मिलाकर 65% से ज़्यादा की हिस्सेदारी है। हालांकि, झुनझुनवाला परिवार, जिसके पास अभी करीब 40% हिस्सेदारी है, सबसे बड़ा शेयरधारक बना रहेगा, यह जानकारी वित्तीय दैनिक को जानकारी देने वाले एक व्यक्ति ने दी।
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इस प्रक्रिया से जुड़े एक व्यक्ति ने बताया, “इस प्रक्रिया में अभी भी काफी कुछ चल रहा है, तथा बातचीत भी लगातार आगे बढ़ रही है, हालांकि निवेश को अंतिम रूप देने और उसे स्थिर करने में अभी भी कुछ समय लग सकता है।”
सीईओ दुबे ने संभावित निवेश पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन उन्होंने अच्छी तरह से पूंजीकृत बने रहने के लिए कंपनी की प्रतिबद्धता पर जोर देते हुए कहा, “हमारे पास जो नकदी है, वह शुरुआती निवेश से कहीं अधिक है। हमने अच्छी तरह से पूंजीकृत होने के लिए प्रतिबद्धता जताई है – हम आज भी पूंजीकृत हैं और आगे भी रहेंगे क्योंकि हम लंबे समय के लिए अकासा एयर का निर्माण कर रहे हैं।”
एयरलाइन की संभावनाएं भी निवेशकों को उत्साहित कर रही हैं, क्योंकि गो फर्स्ट के दिवालियापन और स्पाइसजेट की वित्तीय कठिनाइयों को देखते हुए, उद्योग तेजी से इंडिगो और एयर इंडिया के नेतृत्व में दो खिलाड़ियों की दौड़ बनता जा रहा है, जिसके कारण इसके परिचालन बेड़े में विमान 98 से घटकर 22 रह गए हैं।
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अगस्त 2021 में परिचालन शुरू करने वाली अकासा एयर ने विमान पट्टे की लागत में महामारी से प्रेरित कमी और पायलटों और केबिन क्रू की तत्काल उपलब्धता का लाभ उठाते हुए अपने बेड़े में रिकॉर्ड 24 विमानों का विस्तार किया, जो 1990 के दशक की शुरुआत में भारत में विमानन को उदार बनाने के बाद से किसी भी एयरलाइन द्वारा किया गया सबसे तेज विस्तार है।
एयरलाइन ने शुरू में 76 बोइंग 737 बोइंग मैक्स विमानों का ऑर्डर दिया था और बाद में जनवरी में उसी मॉडल के अतिरिक्त 150 विमानों का ऑर्डर दिया।
हालांकि, विकास में बाधा आई है क्योंकि कई सुरक्षा घटनाओं के बाद नियामक जांच बढ़ने के कारण बोइंग के विमान उत्पादन में काफी कमी आई है।
अकासा को अपने परिचालन के पहले वर्ष में 744 करोड़ रुपये का घाटा हुआ और उद्योग के अनुमानों के अनुसार वित्त वर्ष 24 में घाटा 1,600 करोड़ रुपये से अधिक हो सकता है। बहरहाल, दुबे ने कहा कि ऐसा इसलिए है क्योंकि अकासा एक मजबूत आधार स्थापित कर रहा है।